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2015十月版

柴油门:压力在上升!

Christian Potthoff-Sewing 博士(首席财务官/主席),Rüdiger Faustmann 工程硕士(首席执行官)

大众集团的丑闻让一个事实暴露无遗:通过内燃机再开发的途径来显著降低废气排放量的可能性几乎已经耗尽了。而且,行驶周期中进行废气排放测试是否还能印证事实,也成了值得深思的问题。

当前倍受讨论的更贴近现实的尾气测试将在柴油发动机及其汽油发动机中以更新后的开发优先级引入。通过高喷射压力来实现理想的燃烧却依然保持了其必要性。另外,尾气后续处理也有可能变得更复杂,从而提高发动机的成本。

P+P 在这一情景下已经具备了定位的优势。在峰值压力专用的导轨与缆线领域中,P+P 占据技术上的顶尖位置。我们目前就可提供 3000 bar 以上高压专用的导轨与缆线了。创造价值链中的所有重要过程都可在 P+P 集团内进行生产,其中 P+P 机械公司还可提供专业测试台来测试并验证这些部件及其他相关工件。假如目前局势会导致某种变革,我们也具有充分的灵活性来应对可能发生的任何情况。

即使是大众丑闻对小型汽车的柴油机未来产生负面的影响,P+P 也具有足够的优势。到目前为止,我们的柴油机部件中最大部分是安装在高端系列下的商用车和乘用车中。在这些市场分段中,柴油发动机即使在未来也会为可能的环保运动做出显著的贡献。

高精度的专业化可保证我们在柴油发动机之外市场的立足点。我们还参与对气体和氢气发动机的开发工作。R+W 在完全不同的市场中取得了巨大成功,这家钢管厂是 P+P 向工业 4.0 路上迈进的第一家子公司。

当涉及到高精密金属加工领域时,我们的科技永远处于最前沿;在现有与不断变化市场中展现出灵活和创新性;在此基础上,P+P 决意继续发展。这样我们才能将危机化解成机遇。

Poppe + Potthoff踩足“气”门

气体燃料,如天然气、沼气与氢气比起传统柴油与汽油,是一种环保、经济的替代能源。科技与基础设施在这一方面还处于建设阶段。然而,特别是车队运营商以及重型货运车与公共汽车的生产商对此表示出浓厚的兴趣。在此除了开发新的系统之外,还要改进已有的共轨系统发动机。

按照 vdi - 新闻的报道,其优势在于:如果换成开采便利的天然气,依照研究结果,MAN (曼)牌车的燃料开支可比柴油消耗少 20 到 35 个百分点。而奔驰车则预计会减少 20% 的二氧化碳排放。此外,根据德国能源机构(DENA)数据显示:天然气可减少近 90% 的氮氧化物,几乎不排放微尘颗粒,并在噪声排放方面具有优势。

Poppe +Potthoff为气体与氢气发动机开发共轨系统与高压管道。

高压下的可靠性

在多年开发气体与氢气发动机中,Poppe + Potthoff 在柴油发动机常年经验中受益匪浅,该公司自上世纪 90 年代,便为该种发动机提供共轨子系统。研究表明,其中所使用的材料与设计也是气体应用的最佳选择。

Poppe + Potthoff组件的接口甚至在有高挥发性氢气的使用下,仍可保证绝对的密封性。

“系统以防止泄漏为目的的密封技术在气体情况下,会由于其更小的分子结构而比柴油燃料要求更苛刻”。Burkhard Harhoff(Poppe + Potthoff 公司的工程主管)如此认为。“我们能够证明我们的接口甚至在有高挥发性氢气的使用下,仍可保证绝对的密封性,哪怕经过 25 次重新组装后也保持安全可靠。”

经过测试的原型

此次系列测试是由萨尔州 TÜV 公司执行的。Poppe + Potthoff 的组件测试显示:导轨和导线之间的接口尤其在远远低于零点的超低温度下,比其它传统经典 O 形环密封件的系统可得到更佳的切割。 “在气体高度压缩的情况下,这在安全方面展示了非常显著的优势,”Harhoff 说道。

Burkhard Harhoff,Poppe + Potthoff GmbH 工程主管

Poppe + Potthoff 向美国、加拿大与欧洲的客户如今提供内径在 3 到 6 mm之间的共轨系统与管道,其可承受 300 到 700 bar的气压。在韦尔特的科研中心,所有原型都得到了周密的测试,测试数据提供给客户以做评估。在匈牙利的奥伊考市完成高效率的批量生产。

Poppe + Potthoff 在科技网络“it’s OWL”中愈行愈远:智能化联网测量与控制技术能让钢管生产持续得到优化。

管材生产4.0

Poppe + Potthoff 如今成为精英团体“it’s OWL”的新成员,其全称为:东威斯特法伦-利普智能化科技系统。在韦尔特的总工厂,一套为精密钢管生产所用的拉伸设备如今改进后获得了最先进的测量和控制技术。该参考项目为可实现高度自动化、同时高度灵活并可定制生产的“智能工厂”奠定了基础。

2015 年 9 月 8 日,项目合伙人齐聚一堂,欢庆项目正式启动。与来自弗劳恩霍夫生产技术学院(IPT)还有帕德博恩大学的海因斯·利多富研究院的机电一体化、自动化与控制技术的科研人员一起,Poppe + Potthoff 将为精密钢管开发一套带有集成式联网测量和传感技术的生产线,以适应未来的挑战:工业 4.0。

此后还将不断采集广泛的过程与质量数据、开发受到分析与统计的模组与规则,以便实现准在线的控制。“过程可靠性、生产效率和产品质量不仅可以使用该系统进行优化——这也为创新力打下了基础。”Bengt-Henning Maas(Poppe + Potthoff精密钢管公司的执行总裁坚信这一点。

项目过程重点内容的流程图

多面性的原型

这里诞生属于未来的汽车部件:在总部韦尔特超级现代化的科研中心中,Poppe + Potthoff 研发着下几代的产品。“我们每年在此为世界各地的客户开发、制造和验证 300 至 500 款新产品种类,它们以小批量的数目先得到测试,再在一、两年后以产品系列来生产”,Norbert Retzlaff(原型制造主管)解释道。

原型制造主管 Norbert Retzlaff 与副主管兼技师 Michael Rieger。


设计与工程专家、专业技工和测试工程师携手合作,在几天内的时间里便可将草图和技术说明书变成可投入使用的产品。全新共轨系统、高压管及各种复杂的高精密车削件(如限压阀),Poppe + Potthoff 可在第一次会谈中便展示出以上新产品——客户往往惊叹于这一灵活性和速度。

清晰、洁净、一览无遗。原型制造从内部来看就是这样的。

围绕着中央质量控制实验室,科技中心里映射出所有创造价值链所含的所有流程——从最先进的 CAD 与 FEM 程序指导下的构造、到近似于系列机型上的精密金属加工、再到自紧系统。客户可以认识到相关的重要工序,并在非常早期的阶段便得到合格的测量和验证报告。

除了尺寸之外,部件的硬度、表面粗糙度和轮廓也被精确测量。此外还进行弯曲、振动以及动态压力测试,如高达 6000 bar 的脉冲压力测试,或高达 12000 bar 的爆破压力。

25 年:R+W 与 DRIVE 同喜同庆

带着面对客户需求的创造性和积极性,R+W 驱动元件仅仅在两个半的十年内便从起步阶段成长为精密与重型联轴器产品领域中全球领先的供应商。随着客户需求的高度专业化,公司可在众多市场与行业中全面发展:R+W 如今已在 50 多个国家中为客户提供近距离的服务,大约 200 名员工中有一半在德国以外供职。

自 2011 年成为 Poppe + Potthoff 一部分以来,该公司的一个重点放在了伺服驱动技术上,这种技术可实现工业机器人高动态和精确的运动。所传递的转矩在此被连续增大。

除了应用在 0.5 到 25000 Nm 的精密联轴器之外,R+W 还将产品组合加以扩展,目前可生产高达 348000 Nm 的重型联轴器。

无论是在船舶或机械工程中,还是运输或医疗技术、风力发电或自动化系统上:在许多设计中,R+W 的驱动元件都保证了可靠、安全的动力传输。“在金属波纹管领域,我们甚至目前是世界市场的领军人物”,公司代表 Frank Kronmüller 自豪的说。10月17日,R+W 将在克林根贝格(Klingenberg)以美食环球之旅的形式,在 25 年之后展示十足的“DRIVE”:Dynamic、Reliable、Innovative、Versatile(动力、可靠、创新、多面)